Keskeiset käsittelyhaasteet
Materiaalin ominaisuudet: valettu nikkeli-pohjainen korkean lämpötilan-seos K4169 (HRC46-kovuus)
Prosessivaatimukset: sisäinen ja ulkoinen kääntäminen (lentokoneen laakerin istuinkokoonpanon pinnan tarkkuus ±0,005 mm)
Toimialastandardi: pinnan karheus Ra＜0,1μm (täyttää lentokoneiden moottoreiden 2000 tunnin kestävyystestin)
Kipukohdat lentokoneteollisuudessa
A. Materiaalin käsittelyn ominaisuudet
K4169-seoksen alhainen lämmönjohtavuus saa leikkausalueen lämpötilan saavuttamaan 1000 astetta. Perinteinen sorvaus synnyttää helposti työkarkaisukerroksen, joka vaikuttaa vakavasti lentolaakerien väsymisikään.
B. Kolme suurta perinteisen tekniikan vikaa
Tehokkuuden pullonkaula: yhden{0}}kappaleen käsittely kestää 120 minuuttia (viivästyttää moottorin kokoonpanon edistymistä)
Laaturiski: pintavärinä johtaa laakerin vaurioitumiseen (yksi lentoturvallisuusonnettomuuksien pääsyistä)
Kustannukset käsistä: terät on vaihdettava joka 3. kappale (työkalukustannukset ovat 35 % osien kokonaiskustannuksista)
BISHENRatkaisuteknologian matriisi
Viiden-akselin jyrsintä- ja sorvauskeskus: toteuta laakerin istukkaiden kertakäyttöinen-kiinnitys prosessin täydellistä-käsittelyä varten (ilmailun osien toistuvien sijoitusvirheiden poistaminen)
Ultraääniavusteinen kääntöjärjestelmä: 40 kHz korkean
Ilmailu{0}}erityinen työkalunpidinjärjestelmä: HSK-A63-liitännän jäykkyys kasvoi 50 % (varmistaa ilmailun osien mikroni{3}}tason pyöreyden)
Mitatun suorituskyvyn vertailu
Pinnan laatu: karheus alkaen Ra 0,333 μm → 0,062 μm (5 kertaa parempi kuin ilmailustandardit)
Työkalutalous: Vähentää kulumista 31 % (yksi terä voi suorittaa 8 kappaletta jatkuvaa käsittelyä)
Kattavat edut: Yksittäisen kappaleen käsittelykustannuksia alennettu 42 % (avainindikaattori ilmailun osien massatuotannossa)
